Sébastien Josse vient d'être choisit pour être skipper d'un bateau flambant neuf sur la Volvo Ocean Race 2005-2006.
Pour sélectionner son équipage Josse devrait utiliser un 60 pieds ... l'ex-Pindar de Josh Hall maintenant aux mains de Charles Hedrich.
Une des rares photo de Charles sur son engin
L'info reste à confirmer mais le Josh Hall, s'il n'a pas l'air d'être très 'réglo', ne semble pas manquer de ressources pour louer/rentabiliser son ancien bateau !
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. Révision 1.0 du 22/03/2005 : ajout de la photo d'Objectif 3
lire http://www.adonnante.com/article/2713
Lors d'une vacation du Vendée Globe Alain Gautier avait annoncé son projet à Jean Le Cam ... et ils seront réunis tous les 2 sur le green !
(sous-titre : de la bonne dimension des rêves)
Il y a des phrases toutes faites qui portent en elles un sens profond, par exemple : "tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir".
Moi, à la lumière de ce Vendée Globe, je serais tenter d'inventer une phrase de mon cru, un peu moins lyrique : "pour vivre heureux ayons les ambitions de nos rêves ... en évitant de se tromper de rêve".
Pour illustrer cette formule maison je m'appuierai sur 2 concurrents de cette course, l'un plutôt malheureux (Marc Thiercelin) et l'autre plutôt comblé (Benoit Parnaudeau) ...
Marc et Benoit sont tous les 2 partis faire le tour du monde en solo à la voile, c'était pour réaliser leur rêve le plus cher mais avec des réussites bien différentes au regard de leurs ambitions.
Marc avec son expérience de plusieurs tours du monde en solo partait pour la régate et visait la victoire (il a déjà terminé second derrière Christophe Auguin dans le Vendée Globe 1996-97), il souhaitait aussi vivre une grande aventure maritime No Limit. Il s'est trompé de rêve : on ne prend pas le départ pour la gagne sur un bateau ancien, avec un budget limité, victime d'une préparation trop courte même si les choix techniques se sont avérés les bons (bateau allégé pour le petit temps). Par ailleurs on ne prend pas le départ d'une régate planétaire 'moderne' si l'on veut être libre de sa route (Marc a accusé le coup des portes dans le Sud imposées par l'organisation). Marc n'a pas rencontré le succès, il dit avoir été au bout de lui-même (il lui a fallu quand même 4 tours du monde en solo pour rencontrer ses propres limites, 3 Vendée Globe et 1 Boc-Around Alone !). Marc revient un peu 'abîmé' par cet échec, il n'était pas dans LA course, il n'était pas dans SA course. Marc s'en remettra sûrement, en tout cas souhaitons le lui, car c'est aussi avec les échecs que l'on se construit et que l'on avance dans la vie ... en tirant des bords à l'image de Raphaël Dinelli qui s'y est repris à 3 fois avant d'arriver à terminer un Vendée Globe, même si c'est en avant-dernière position et que tout son parcours était un peu dans la veine de son arrivée ... plutôt difficile.
Raph tire des "bords carrés" en vue de la ligne, Karen suit ...
L'histoire de Benoit quant à elle est plus simple car les gens heureux n'ont pas d'histoire, c'est bien connu. Benoit avait comme seule ambition : faire une boucle en solo, sans escale après avoir aidé les autres à réaliser ce rêve (Isabelle Autissier, Christophe Auguin, Didier Munduteguy). Son projet cohérent lui permet de terminer 10ième de ce Vendée Globe sur un bateau simple et éprouvé. Benoit a triomphé ... il revient grandit.
Comme quoi une fois s'être fixé ses propres objectifs, il faut essayer de monter un projet en cohérence avec ce rêve, sous peine de sérieuse déception ...
Orange II, Bruno Peyron et son équipages de 14 hommes viennent de réaliser un coup double historique : s'emparer du Trophée Jules Verne (detenu par Geronimo d'Olivier de Kersauson depuis l'année dernière) et du record absolu du tour du monde (detenu par Cheyenne de Steve Fossett depuis l'année dernière aussi) mettant ainsi tout le monde d'accord en 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes : c'est eux les hommes les plus rapides autour du monde quelque soit la forme de ce tour (pour être plus précis : avec ou sans inscription à l'association du Trophée Jules Verne que Steve Fossett avait snobé pour une question d'argent; de la part d'un miliardaire c'était assez surprenant, de la part d'un chasseur-mercenaire de record ça l'est moins).
Quelques photos exclusives d'Orange II
Photos prises dans son port d'attache de Marseille l'été dernier par notre reporter spécialiste des catamarans, j'ai nommé Yves (dit Vivi pour les intimes).
Bruno Peyron écrit une nouvelle fois une page d'histoire de la navigation à voile depuis que ses rêves de bateaux 'no limit' l'ont contraint à s'éloigner du circuit classique des courses à la voile comme cette Route du Rhum qu'il a couru en pirate pour cause de bateau 'trop long'.
Cette quête du tour du monde la plus rapide, Bruno l'a entamée de belle manière avec un cata de 28m et 4 équipiers : c'était l'époque de Commodore Explorer (le temps passe : aujourd'hui le sponsor n'existe même plus !), en 1993 ils étaient alors les premiers à passer sous la barre des 80 jours ! Quel chemin, semé d'embûches et de rebondissements, a été parcouru depuis ces temps immémoriaux ... Par exemple, rien que l'année dernière sur le même bateau, une tentative vite écourtée ... le bateau était incontrôlable dès qu'il atteignait certaines vitesses ! Bruno Peyron "L'an passé, nous étions partis en reconnaissance. On naviguait à 50 % du potentiel et on ne savait pas si le bateau allait exploser en vol". Et cette année, le contraste est saisissant : pendant leur tour ils ont revus à la hausse les polaires de vitesse du géant, polaires qui pourtant avaient été établies entre autre lors de la tentative de Record sur l'Atlantique Nord ... pas rien quand même !
Jusqu'où peuvent t'ils aller, où se situe la limite ?
Bruno Peyron : "Si nous avions eu les mêmes conditions que Cheyenne depuis la corne du Brésil, on tournait en 48 jours [...] J'aime bien penser qu'il n'y a pas de limite, qu'il reste une part d'inconnu ..."
Pour battre ce record : Tri ou Cata ? Orange II contre le futur Groupama III
Bruno Peyron « Ce bateau est laboutissement de dix ans de travail. Orange-II et ses 37 mètres représentaient déjà la taille quon visait en 1994. Mais javais décidé de réduire les premiers exemplaires [trois bateaux ont été faits dans le même moule et se sont classés aux trois premières places de The Race en 2001 - NDLR] à 33 mètres pour des questions de sécurité. Cela nous a donné un bagage technique exceptionnel pour faire ce nouveau bateau. Je dois lavouer, on a hésité entre cette version-là et un trimaran moins grand, plus léger, extrême. Cest dailleurs le bateau qui va exister dans un an et demi sous le nom de Groupama pour Franck Cammas. Jattends de voir ce que vont donner ces trimarans extrêmes. Ils seront très dangereux (au point de vue vitesse) dans le médium et le petit temps, mais je ne suis pas sûr quils seront plus rapides que nous dans un parcours autour du monde. »
Voila le jeu reste ouvert car la confrontation tri contre cata dans l'Oryx Quest a tourné court, Olivier de Kersauzon ayant cassé son bel oiseau. Mais le futur défendeur des trimarans dans cette bataille navale ne pourra être Geronimo qui ne s'est jamais vraiment illustré ... la concurrence viendra donc plutôt de Franck Camas ... mais le bateau ne naviguera pas tout de suite. Peyron peut dormir tranquille quelques temps ... à moins qu'Ellen MacArthur et son sponsor argenté n'aient un projet secret déjà bien avancé (mais le secret ça ne leur ressemble pas tellement à l'écurie Offshore Challenge).
Orange II ... la démesure :
Lionel Lemonchois : "On a lengin idéal pour ce parcours autour du monde. Cest un grand bateau haut sur leau. On a limpression que la mer est plus petite. Les vagues sont moins hautes. On perd un peu les dimensions dune vraie mer. Là, on a 30 noeuds de vent et 4-5 mètres de creux. On naviguerait sur un petit bateau avec un mètre de creux, ce serait la même chose"
(*) détournement d'un slogan publicitaire d'une enseigne de magasins de matériaux de bricolage. Et pourquoi cet humour de réclame à 2 francs 6 sous ? Parce que :
- c'est un clin d'oeil aux autres navigants aussi sponsorisés par les marques de bricolage : Ellen avec Casto ou ODK avec Weldom ... (c'est un filon à exploiter pour ceux qui sont à la cherche de sponsors)
- et parce que c'est une manière presque subliminale de révéler mes origines Rhône-alpines (région assez loin de la mer mais dotée de nombreux plans d'eau ... glaciaires entre autres !)
J'ai affirmé ici que le plus beau 60 pieds Open jamais construit était à mes yeux le Bagage Superior d'Alain Gautier avec lequel Alain a franchit la ligne du Vendée Globe 1992-93 en vainqueur. Voici la preuve en vidéo ...
Seul à bord en plein surf ... plutôt humide
http://www.oceanimages.org/console/popup_rush.php?nrequete=7444&rang=12
Le plus beau bateau au près ... c'est tout simplement magnifique
http://www.oceanimages.org/console/popup_rush.php?nrequete=108775&rang=6
Et enfin pour les amateurs de symbole ... le même croisant un vieux gréement dans le soleil couchant
http://www.oceanimages.org/console/popup_rush.php?nrequete=7444&rang=15
Quelques précisions sur Alain Gautier
Alain est un touche à tout : en plus d'avoir navigué sur à peu prêt tout ce qui flotte (Figaro, mono IMOCA, multi ORMA, en solo ou en équipage) il a été aussi été chef de projet sur les bateaux d'Ellen MacArthur (de son mono second du précédent Vendée Globe comme de son tri détenteur depuis peu du record du tour du monde en solo !). Alain a proposé ses services comme M. Sécurité sur ce Vendée Globe et malgré sa retraite reste aujourd'hui directeur de l'écurie de son ex-60 pieds Foncia, ... demain peut-être sera t'il au volant d'une auto ? ... C'est son autre passion avouée !