En complément à un article précédent, je ne résiste pas à l'envie de vous faire partager la définition de 'matosser' par un concurrent, Benoît Parnaudeau lui-même à bord de Max Havelaar.

Le 19 01 05 à 18h07 locale

POSITION : 56 05 S et 77 11 W

VITESSE : 12.7 noeuds dans le 104, vent 40 noeuds de NW, mer grosse

BAROMETRE : 990 en baisse

GV 3 ris + trinquette, ballast arrière

Matosser : du phrasé matos donc déplacer le matos. En fait, tu repartis les poids sur le bateau pour travailler son assiette et sa raideur. Par exemple, dans le petit temps tu mets tout au pied du mat histoire de centrer les poids et de diminuer la surface mouillée. En ce moment tu mets tout derrière et au vent pour ne pas enfourner et donner de la puissance.

Le Horn à 330 milles... Bon sens le Horn !

Bises, à + Ben

Plusieurs concurrents sont en train de traverser le Pot au Noir, cette zone perturbée entre les phénomènes météo des hémisphères Nord et Sud. Cet endroit est bien connu pour les grains violents qui s'y développent. Voici une description très réussie de ce qu'est un grain. Par Anne Liardet lorsqu'elle affrontait les mers du Sud.

"Il y a grain et grain : le modèle standard qui te fait la survente et le modèle "pompe à vent". Celui-là, cŽest un dur. Tu le vois venir dŽabord parce que le haut du nuage sŽeffiloche et ensuite parce quŽil est précédé dŽune quasi pétole : tout est relatif mais 15 noeuds de vent avec 2 ris, il faut avouer que tŽas lŽair con! Et le calme peut durer une demie heure, trois quarts dŽheure avant que ça ne te tombe dessus et alors en dix secondes tu passes de 15 à 38 noeuds. Maintenant, je ne prends même plus la peine de prendre le ris (prendre un ris, amure, écoute et tout au portant, cŽest une galèèèère!!! et de toute façon, le temps que tu aies fini la manoeuvre, le grain est passé) : je largue la drisse, 1 mètre ça suffit, jŽattends que ça passe et je remonte la voile... Et derrière le grain, je vous le donne en mille, plus de vent non plus... A ce tarif là, ma moyenne en prend un coup."

En réponse à un mail voici la définition du terme reaching.

C'est le nom moderne du "près bon plein", l'allure qui permet de remonter au vent (donc de privilégier la trajectoire contre le vent) tout en conservant suffisamment de vitesse pour ne pas trop dériver. Statistiquement cette allure est celle qui est la plus probable sur un bateau à voile car pour une direction de vent donnée un voilier doit la pratiquer quasiment 1/3 du temps (soit 120 degrés sur 360 possibles). Et les performances grandissantes des 60 pieds n'arrangent pas les choses : plus les bateaux vont vite et plus le vent apparent devient 'pointu' (l'angle entre la route et le vent apparent, seul vent qui fait avancer les voiliers, se réduit, se referme). Ce phénomène de vent qui refuse avec l'accroissement de la vitesse du bateau augmente encore la fréquence à laquelle les bateaux naviguent au reaching.

En rédigeant l'article sur la quille pendulaire, je me posais la question de savoir si avec cette évolution technique le matossage avait disparu à bord des 60 pieds Open ? Et bien Vincent Riou m'a apporté la réponse lors d'une vacation.

Qu'est ce que le matossage ?

C'est l'activité préférée des régatiers qui consiste à déplacer d'un bord sur l'autre un maximum de matériel embarqué pour faire 'contrepoids' et aider le bateau à naviguer le plus à plat possible conservant ainsi plus de puissance. Bien sûr certains accessoires sont ‘interdits de matossage’ c’est le cas du matériel de sécurité : le mouillage (chaîne + ancre) est en général celé avant le départ par des commissaires de course et les concurrents qui utilisent/déplacent leur mouillage (comme Joé Seeten) doivent le déclarer et le justifier en bonne et due forme auprès du comité de course ... sous peine d'être disqualifié.

Le matossage ça existe aussi sur le Vendée Globe !

Et oui il n'y a pas que les skippers du Figaro ou ceux d'anciens bateaux sans quille pendulaire comme Karen L. qui matossent ...

Vincent Riou (PRB) quelques jours après le Cap Horn

"J’ai du virer de bord 4 à 5 fois. Virer de bord, ça prend 5 minutes, mais le plus long, c'est de prendre tout ce qu'il y a au vent et de le mettre sous le vent avant de virer. Il y a une petite tonne de matériel à balader avec nos petits bras et ça représente chaque fois une demi-heure de boulot. Je n'ai pas beaucoup de chevaux alors si je ne matosse pas, c'est pas la peine, je vais un demi-nœud moins vite ... et quand on voit à combien se jouent les écarts, la question ne se pose pas. Maintenant, on a 17 à 18 nœuds et on navigue à 60/70° du vent. A cette allure je souffre par rapport aux deux autres."

Et sur les multicoques : ils matossent ?

Moi qui croyais que les multi grâce à leur 'obstacle de forme' c'est à dire à leur largeur (ils sont parfois aussi large que long) pouvaient faire l'impasse et bien j'ai découvert récemment que nenni :

Yves Le Blévec, responsable de la logistique à terre d’Orange II et régleur dans l'équipage final (la maxi cata de Bruno Peyron est en 'stand-by' ou sur le qui-vive pour parler français, son départ pour une chasse au Trophée Jules Verne est imminent) : "Les deux réservoirs (un dans chaque coque) sont suffisamment grands pour matosser tout le fioul d’un bord sur l’autre selon l’allure."

Décidemment l'aîné des frères Peyron ne laisse rien au hasard. C'est quand même amusant de penser que les poutres de liaison entre coques, poutres dimensionnées pour encaisser les énormes efforts de ce cata géant, sont creux pour laisser passer un vulgaire tuyaux à carburant comme celui que nous terriens utilisons chaque jour pour faire le plein de nos voitures dans les stations service !

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. Révision 1.0 du 11/01/2005 : ajout d'une conclusion sur Orange II

Vous ne comprenez rien à une dépêche officielle, à un article du blog ?

Rédigez un commentaire et dans la mesure de mes connaissances je vous répondrais en postant un article ici.

Par exemple :

- tout comprendre sur la différence entre Emmagasineur et Enrouleur : lire http://nam.over-blog.com/article-35142-6.html

- découvir ce qu'est une quille pendulaire : lire http://nam.over-blog.com/article-42016.html

- qu'est-ce que le matossage ? la réponse sur http://nam.over-blog.com/article-52012.html

- en savoir un peu plus sur une avarie de drisse de grand-voile : http://nam.over-blog.com/article-58762.html

- comprendre ce qu'est une "mer croisée" sur http://nam.over-blog.com/article-65036.html

- c'est quoi le reaching ? sur http://nam.over-blog.com/article-74131.html

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. Révision 1 du 28/12/2004 : ajout du lien vers quille pendulaire