Un tour pas comme les autres ... le Vendée Globe de Jean-Pierre Dick 1/2
Jean-Pierre Dick, dont le bateau (Virbac) - 1er 60 pieds Open dessiné par le cabinet de Bruce Farr - m'avait impressionné lors d'une visite à Lorient, a réalisé un tour du monde hors du commun. C'est un peu notre Yves Parlier de cette édition : envers et contre tous les pépins 'mécaniques' (je n'aime pas tellement cette expression mais les skippers l'utilisent eux-mêmes) Jean-Pierre Dick a tracé son sillage autour du monde, il en a épaté plus d'un par sa persévérance face à l'adversité et surtout a gagné une vraie dimension de coureur au large, lui qui était plutôt connu jusqu'alors pour ces résultats dans des régates en 3 bouées (exemple Tour de France à la Voile), et il le reconnaît volontiers : "J'ai beaucoup appris sur la mer et sur mon nouveau métier de coureur au large".
Voilà une petite rétrospective Nam sur le tour de Jean-Pierre Dick (Virbac): des faits, ses paroles et quelques commentaires j'espère instructifs. Par ailleurs je vous rappelle que 7 marins sont toujours en course.
L'arrivée de Jean-Pierre Dick en photos
J'ai lu sur le site officiel "Rafales de vent à 40 noeuds, averses de grêles, mer agitée avec des creux de quatre mètres. L'arrivée de Jean-Pierre Dick, le 6e skipper du Vendée Globe, a été musclée", en image ça donne ...
Mais ces conditions sont une douce rigolade comparées à la très très grosse dépression que Nick Molloney et Jean-Pierre Dick ont connu dans le Sud (heureusement que Nick n'a pas perdu sa quille à ce moment là !). J'ai beaucoup aimé à l'arrivée les propos de Dominique Wavre (Téménos) qui témoigne qu'en mer à partir de 40-45 noeuds il débranche le mode régate et enclenche un mode plus proche de la survie ... moi en mer j'ai jamais rencontré plus de 40 noeuds établi avec rafales à 45 et je ne faisais pas le fier du tout ... eux aussi ont bien une limite.
Par ailleurs en remontant le chenal des Sables Virbac a talonné (cest-à-dire touché le fond avec sa quille, je vous rappelle que les 60 pieds sont limités à 4m50 de tirant d'eau tout de même !). Les organisateurs en suivant le même principe de 'limiter les risques' qui les a conduit à imposer des portes dans le Sud devraient interdire aux concurrents la remontée du chenal perché sur le bout dehors, car passer dans le cas de Dick de 9 noeuds à 0 en cas de talonnage ça vous propulse un marin par dessus bord vite fait (j'ai déjà testé pour vous !) et ça ferait mauvais genre pour une arrivée, non ? ...
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Petite liste d'avaries :
- panne du moteur principal quelques jours après le départ puis de la génératrice de secours, privant définitivement Jean-Pierre d'énergie 'fossile' au moment même où il entrait dans l'Océan Indien pénétrant pour la 1ière fois de sa vie dans le « pays de lombre ». Jean-Pierre ne pouvait plus compter que sur ses seuls panneaux solaires pour produire lénergie du bord ... il sera contraint de finir son tour en passant plusieurs heures par jour à la barre (y compris dans le froid du Sud) ou encore de limiter ses analyses météo sur le PC du bord relié à Internet.
- vit de mulet cassé par deux fois. Heureusement il avait calculé juste en pièce de rechange !
- liaison safran-pilote automatique sur le bord de la rupture. Stratification exécutée dans les 'humides' mers du Sud !
- bris de la bôme ... le clou du spectacle nous en reparlerons.
En marge de l'avarie de moteur de Jean-Pierre ... l'avenir c'est l'énergie solaire ?
- A noter que Jean-Pierre Dick s'est refusé à jeter à la mer son gas-oil dont il n'avait bien sur plus besoin... Il est revenu aux Sables avec le plein !
- Sébastien Josse (VMI), à qui il est arrivé un peu plus tard la même mésaventure de moteur, et Jean-Pierre Dick ont prouvés qu'il n'est peut-être pas utopique d'ajouter dans le règlement une limite très stricte en terme de quantité de gas-oil embarquée par les concurrents. Un peu à l'image de la diminution de la consommation imposée dans le monde de la Formule 1 il y a quelques années... En attendant de pouvoir faire un vrai tour du monde à la voile '100% propre', ce serait un beau symbole non ?
Retour sur l'avarie de bôme de Jean-Pierre
Chronologie des faits :
7 janvier 2005 : au tour de la bôme de céder. Virbac ne navigue plus que sous voile d'avant.
12 janvier : premier Cap Horn.
18 janvier : Virbac retrouve sa grand-voile
Virbac, sans grand-voile, franchissant le Cap Horn.
Jacques Vapillon/Saem Vendée/DPPI
10 jours sous voiles d'avant seules dans le sud, un sacré exploit ! (1er commentaire)
Chapeau à Jean-Pierre pour plusieurs raisons
1. sans grand-voile le bateau n'est pas 'équilibré'
2. le pilote dont le gain est réglé au minimum pour économiser l'énergie (le gain c'est en quelque sorte la 'réactivité' du pilote à compenser rapidement un écart de route) corrige moins bien le cap
=> conséquence de ces 2 points : la trajectoire de Virbac est loin d'être idéale au milieu des grosses vagues qui sévissent dans le coin !
3. pour ce 3ième point je m'appui sur l'expertise d'Alain Gautier (Monsieur Sécurité de ce Vendée Globe qui heureusement n'a pas eu à intervenir) et qui dit en substance (LIEN) "dans le sud une vitesse non adaptée c'est un bateau en danger". Alors avec seulement les voiles d'avant ça diminue les capacités du skippers à adapter sa vitesse au temps rencontré ...
D'ailleurs Jean-Pierre l'a très bien dit :
- lors d'une vacation dans le Sud : "J'avance à 55 % des capacités de vitesse de mon bateau. Ce n'est pas si mal sans grand-voile !"
- ou à l'arrivée "Ma panne de moteur et de génératrice a aussi été la cause d'autres avaries. Car pour économiser de l'énergie, j'étais obligé de faire marcher mes pilotes automatiques sous mode réduit, ce qui a parfois conduit le bateau à des embardées."
La suite demain avec : un 2d commentaire sur la casse et sur la réparation de bôme, quelques mots sur le passage du Horn et enfin des extraits des propos d'arrivée de Jean-Pierre ... à demain ...
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